Tegnap kint jártunk a Hungaroringen, a DHL szervezésében, ahol a Forma-1 logisztikájának kulisszái mögé kaphattunk betekintést. Interjút készíthettünk a DHL motorsport-csapatával és az F1 helyszíni operációs vezetőjével.
A 60 órás relokáció
A spai futam vasárnap este ért véget. Onnantól 60 órán belül az egész F1-es „cirkusz” – kb. 450 kamion, mintegy 1000 ember bevonásával – ott terem és felépül Magyarországon. Ebből 75 kamion közvetlenül Spa-ból érkezik, a többit további logisztikai láncokon keresztül szervezik. Ez nem egyszerű fuvarozás: ez egy időre optimalizált, csapatmunkára épülő rendszer, ahol – ahogy a DHL munkatársa fogalmazott – a rutin és a tapasztalat teszi lehetővé, hogy ilyen sebességgel, ilyen pontossággal működjön minden.
Mi utazik valójában?
Amikor Forma-1-ről beszélünk, mindenki az autókra gondol. A valóságban szinte minden az autópálya rakterében landol: bútorok, berendezések, ételek (kivéve a friss alapanyagokat, amit helyben szereznek be), és – ami engem meglepett – a DHL a saját áramellátását is szállítja. A paddock jelentős részét szoláris panelek és akkumulátoros rendszerek látják el, generátor csak ott van, ahol muszáj. Ez a „fenntartható áram program” nemcsak környezetvédelmi szempontból fontos, hanem megbízhatósági okokból is – sok helyszínen egyszerűen nincs elég helyi áramkapacitás egy ekkora rendezvényhez.
Fenntarthatóság a színfalak mögött
A flottából 52 teherautó HVO (megújuló dízel) üzemanyaggal fut, ami 83%-kal csökkenti a CO2-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. Európában ez már rutin, de a probléma az, hogy ez az infrastruktúra (üzemanyag, akkumulátoros rendszerek) egyelőre csak Európában elérhető – Ázsiában és a Közel-Keleten már kezdik kiépíteni, de Észak- és Dél-Amerikában még várat magára.
A repülős szállításnál is látszik a törekvés: egy Boeing 777-es flotta bevezetése ~17%-kal csökkentette a kibocsátást a korábbi géptípushoz képest, és fenntartható repülőgép-üzemanyagot (SAF) is használnak. A tengeri szállításnál hasonló a helyzet: hat konténerkészlet kering folyamatosan a világ körül (pl. Ausztrália–Szingapúr–Észak-Amerika útvonalon), amit csak azért lehet ilyen hatékonyan megoldani, mert az F1-es naptár évek óta viszonylag stabil, és a csapatok jól ismerik egymást.
Amit nem látunk a tévében
Az egyik legérdekesebb rész az ún. Event Technical Center – ez az a „sátor”, ahonnan a teljes TV-közvetítés kimegy a világ összes csatornájára. Ha ez leáll, nincs élő közvetítés, pont. Ebben a központban dolgozzák fel az autónkénti kb. 200 szenzor adatait is – kocsinként kb. 2 GB adat gyűlik össze egy futam alatt. A produkcióhoz tartozik még kb. 55 km kábelezés, 150 mikrofon és 50 UHD kamera – helyszínenként újra felépítve.
Egy race weekendre kb. 2000-2500 gumiabroncsot szállítanak, ha az összes kategóriát (F1, F2, F3, néha még akadémiai versenyeket is) beleszámoljuk.
Miért fontos ez nekünk, logisztikusoknak?
A tervezés nem évente, hanem négy hónappal az esemény előtt indul komolyan, de az alapok már egy évvel korábban lerakódnak, amikor megjelenik a következő szezon naptára. Egy vadonatúj helyszín esetén ez akár két évre is visszanyúlhat. A rutin és a jól bevált partnerségek (mint amilyen a DHL és a Hungaroring között is fennáll) drasztikusan lerövidítik ezt az időt – pont azért, mert mindkét fél ismeri a másik elvárásait és működését.
Ez pontosan azt mutatta meg, amiről mi is nap mint nap beszélünk a beszerzés-logisztika szakmájában: a jól kiépített partnerségi kapcsolatok és a rutinizált, mégis rugalmas folyamatok azok, amik egy ilyen komplex, időkritikus műveletet egyáltalán lehetővé tesznek.
Köszönet a DHL Express, a DHL Supply Chain és a DHL Global Forwarding csapatának a betekintésért! 
#logisztika #F1 #DHL #fenntarthatóság #MLBKT #ellátásilánc #beszerzés
