Az MLBKT tagsága körében kispályás foci kupát szervez! Az MLBKT fontosnak tartja, hogy partnereit ne csak szakmai információkkal és tudással lássa el, hanem, hogy szoros szakmai közösséget építsen tagjai közöttük.
Friss hírek
Több mint három évtizedes vezetői munka után Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára átadta a szervezet operatív irányítását utódja, Lajkó Ferenc számára.
Dittel Gábor 1990 óta állt a szervezet élén, és több mint három évtized alatt a magyar közúti közlekedési alágazat egyik legmeghatározóbb érdekképviseleti szervezetévé fejlesztette a NiT Hungary-t.
Utódja, Lajkó Ferenc közgazdász és logisztikus, iparági szakértő, a DigiLog Consulting alapítója 16 évig dolgozott a Waberer’s International Nyrt-nél, 2016-2019 között mint annak a vezérigazgatója. Nevéhez fűződik a társaság nemzetközi terjeszkedésének elindítása és tőzsdei bevezetése. 2022 óta a Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztályának elnöke. A Közúti Fuvarozási Árindex bevezetője.
Ismét brutálisan, az infláció többszörösével drágul a hazai használatarányos útdíj – derül ki a november 30-án kihirdetett jogszabálymódosításból. A gyorsforgalmi utak estében „csak” az infláció mértékével, 4,3%-kal, de a főútvonalakon ennek többszörösével, 54,3%-kal emelkedik az infrastruktúradíj 2026-ban Magyarországon.
Az emelés a több ezer belföldi fuvarozót érinti a legsúlyosabban
Az úthasználati szokásokat és a költségarányokat is figyelembevéve a belföldi fuvarozóknak legalább 4,4-9,6%-os díjemelést kell majd végrehajtaniuk, hogy kompenzálni tudják az útdíj növekedését. (Egy nemzetközi fuvarozó vagy egy tranzitáló fuvarozó esetében ez mindössze 0,4-1,1%-os díjemelést jelent). Ha figyelembe vesszük a többi várható költségemelkedést (gépjárművezetői bérek, lízingköltség, jövedéki adó emelés stb.) akkor könnyen 15%-ot is elérheti a jövő évben szükséges díjemelés mértéke a belföldi fuvarozásban. A díjemelését a gyenge gazdasági teljesítmény miatt visszaesett megrendelésállomány nem segíti, így akár egy évig is eltarthat az újabb útdíj-sokk áthárítása. Addig a fuvarozók saját zsebből lesznek kénytelen befizetni az államkasszába a megnövelt útdíjat.
További nehezítések…
A főútvonalakon alkalmazásra kerülő extrém díjemelés mellett, mintegy 60 új helyszínen súlykorlátozó táblával is igyekeznek a kamionokat a gyorsforgalmi utakra terelni, még akkor is, ha megnő a szállítási távolság, az üresen futás és a fuvarban töltött idő. Az elképzelés biztos sikere érdekében ősztől a közúti bírságok is jelentősen megemelkedtek, így komoly harapófogóba kerületek a belföldi fuvarozóink.
A várható következmények
Amíg a díjemelést nem érik el a fuvarozók, addig jelentősen felgyorsulhat a piaci szereplők számának csökkenése, ami 2021 óta tart (4 év alatt közel 1400 hazai fuvarozó vállalkozás tűnt el). A forgalmi terelések javíthatják ugyan egy-egy vidéki kisváros forgalmi viszonyait, de jelentősen nőhetnek a torlódások egyes túlterhelt gyorsforgalmi utakon, mint pl. az M1-esen. Nőhet a fuvarozók felesleges kilométerfutása a kerülők miatt és csökkenhet a termelékenységük a lassabb haladás következtében. A gyorsforgalmi utakra zúduló kamionok fogadására nincs elegendő parkoló, így komoly torlódásokra lehet számítani a pihenőhelyeken, amely zavarhatja a személygépkocsik forgalmát is.
A nagyobb szállítási távolságok kontraproduktívak környezet- és úthálózatvédelmi szempontból is, a 15%-os teljes fuvardíj-emelkedés pedig már akkora tétel, hogy annak érzékelhető hatása lehet a hazai inflációra, különös tekintettel a kiskereskedelmi forgalomra, vagyis a lakossági fogyasztói árakra. A növekedő fuvarozói költségeket végső soron a felhasználók, a vevők fizetik majd meg a megvásárolt termékek árában.
Forrás: DigiLog Consulting független iparági elemző cég által közzétett szakértői elemzés
