Ismét brutálisan, az infláció többszörösével drágul a hazai használatarányos útdíj – derül ki a november 30-án kihirdetett jogszabálymódosításból. A gyorsforgalmi utak estében „csak” az infláció mértékével, 4,3%-kal, de a főútvonalakon ennek többszörösével, 54,3%-kal emelkedik az infrastruktúradíj 2026-ban Magyarországon.

Az emelés a több ezer belföldi fuvarozót érinti a legsúlyosabban

Az úthasználati szokásokat és a költségarányokat is figyelembevéve a belföldi fuvarozóknak legalább 4,4-9,6%-os díjemelést kell majd végrehajtaniuk, hogy kompenzálni tudják az útdíj növekedését. (Egy nemzetközi fuvarozó vagy egy tranzitáló fuvarozó esetében ez mindössze 0,4-1,1%-os díjemelést jelent). Ha figyelembe vesszük a többi várható költségemelkedést (gépjárművezetői bérek, lízingköltség, jövedéki adó emelés stb.) akkor könnyen 15%-ot is elérheti a jövő évben szükséges díjemelés mértéke a belföldi fuvarozásban. A díjemelését a gyenge gazdasági teljesítmény miatt visszaesett megrendelésállomány nem segíti, így akár egy évig is eltarthat az újabb útdíj-sokk áthárítása. Addig a fuvarozók saját zsebből lesznek kénytelen befizetni az államkasszába a megnövelt útdíjat.

További nehezítések…

A főútvonalakon alkalmazásra kerülő extrém díjemelés mellett, mintegy 60 új helyszínen súlykorlátozó táblával is igyekeznek a kamionokat a gyorsforgalmi utakra terelni, még akkor is, ha megnő a szállítási távolság, az üresen futás és a fuvarban töltött idő. Az elképzelés biztos sikere érdekében ősztől a közúti bírságok is jelentősen megemelkedtek, így komoly harapófogóba kerületek a belföldi fuvarozóink.

A várható következmények

Amíg a díjemelést nem érik el a fuvarozók, addig jelentősen felgyorsulhat a piaci szereplők számának csökkenése, ami 2021 óta tart (4 év alatt közel 1400 hazai fuvarozó vállalkozás tűnt el). A forgalmi terelések javíthatják ugyan egy-egy vidéki kisváros forgalmi viszonyait, de jelentősen nőhetnek a torlódások egyes túlterhelt gyorsforgalmi utakon, mint pl. az M1-esen. Nőhet a fuvarozók felesleges kilométerfutása a kerülők miatt és csökkenhet a termelékenységük a lassabb haladás következtében. A gyorsforgalmi utakra zúduló kamionok fogadására nincs elegendő parkoló, így komoly torlódásokra lehet számítani a pihenőhelyeken, amely zavarhatja a személygépkocsik forgalmát is.

A nagyobb szállítási távolságok kontraproduktívak környezet- és úthálózatvédelmi szempontból is, a 15%-os teljes fuvardíj-emelkedés pedig már akkora tétel, hogy annak érzékelhető hatása lehet a hazai inflációra, különös tekintettel a kiskereskedelmi forgalomra, vagyis a lakossági fogyasztói árakra. A növekedő fuvarozói költségeket végső soron a felhasználók, a vevők fizetik majd meg a megvásárolt termékek árában.

Forrás: DigiLog Consulting független iparági elemző cég által közzétett szakértői elemzés